从4到6,开出“前半生”轨迹|动力试驾·凯迪拉克全系轿车

人人资讯 2020-09-25 18:15:00

已经很久很久没有觉得,“开车”是一件那么“爽”,那么兴奋的事。上汽集团广德试车场,“新美式豪华后驱轿车家族”终于让我这样一个“伪中年”,再次感觉到了久违的“肾上腺素”——关掉凯迪拉克CT4的整个ESP系统之后,甩尾、失控、漂移……我的胃在翻滚、我的头在眩晕,但我的心——在激荡。

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“无后驱,不豪华”——这是凯迪拉克轿车家族最新的、同时也是我印象中最有信心的一次定义;相比“所有的伟大,都源于一个勇敢的开始”,坚持后轮驱动和纵置发动机,在我看来更能代表凯迪拉克的勇敢、甚至某种“伟大”。

试驾,当然是有对比、才最直观。

不过这一次,凯迪拉克并没有和别人比,而是用它旗下的CT4、

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CT5(参数|图片)、

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CT6(参数|图片)全系轿车,进行了一次“与自己的比赛”——在经历了这场没有胜负、没有优劣的“比赛”后,我却有了更多感悟。

CT4:初生牛犊

驾驶

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CT4(参数|图片),像极了刚出校门的我们——想要去改变这个世界(虽然最后还是被打压得服服帖帖)。

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237匹马力、350牛·米扭矩、220(公里/小时)最高车速……这一套数据放在这台车上,谁在它眼里会是对手?随着发动机的轰鸣,6.9秒就能从静止加速到100公里/小时,并且由于可变传动比转向齿条的加持,充沛的动力和灵活的转向,让这台同级唯一豪华后驱车的实力展露无疑。

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虽然在广德试车场的模拟坑洼路面、起伏路面和细碎颠簸路面行驶时,它的舒适性确实不算上乘;但你更无法忘记这个冲劲十足、个性灵动的家伙,给你带来的在速度和操控上的冲击。

它,就像是刚刚踏进社会的我们——棱角分明、勇往直前,却又服服帖帖。

CT5:三十而立

CT5的发动机参数与CT4一样,但变速箱从8AT换成了10AT;加入了MRC主动电磁感应悬挂;搭载了mLSD机械式限滑差速器;更有定制版高性能Brembo制动系统。换句话说,CT5由于装备的提升,比CT4有了更高的性能极限,同时也更加可控。

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虽然它依然很有冲劲,7.3秒的零百加速能力也处在同级一流水平;但无论是S弯、回头弯,还是8字型绕桩,CT5的整个车身姿态都变得稳重了许多。诸多科技辅助装备的加入,让这款车在保持了内心的暴躁之外,多少有了些内敛的气质。

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它能带给你激情,但绝不是在电光火石之间,而是在相处一段时间之后……游刃有余的车身姿态,让每一次进弯、出弯都更加精准;同样充沛的动力,让深踩油门的你会受到来自椅背的压力;电磁悬挂、差速器,你知道这一切都在掌控之中。

它,变得成熟了——历练让它不再冲动,而学会了把力量隐藏起来,也知道了世间好物、皆可为我所用。

CT6:四十而已

原谅我,蹭了蹭《三十而已》的热度。

与CT4、CT5相同的那颗“心脏”,在CT6的身上显然多了一份从容,这也是真正成熟的标志。当然,它仍然动力充足——零百加速仅仅比CT5慢了0.2秒不到,高速环路轻松上到200公里/小时。

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只不过,当你摸到CT6的方向盘一段时间后,就会发现你并不想“开快车”——而是沉醉于他后轮转向作用下,超小转弯半径所带来的优越;亦或是Super Cruise超级智能驾驶系统,让你“放手一信”的体面;乃至于,落座后排翘起二郎腿的“嘚瑟”……

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无论如何,你知道它仍然可以狂奔,它也知道自己尚有余力;但你们不约而同地,都会信奉同一个词——优雅。

车即人生

不知道是不幸、还是所幸,笔者的“奔四”进程已然进入尾声。

不幸的是——那个曾经的“初生牛犊”自然早已远去,而即便是我仍然疯狂地想抓住“三十”的尾巴,“四十”却也已经张开了友善的怀抱。

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但所幸之处在于——就算四十,也不过只是“而已”,那辆CT6依然会在那里;我仍然可以驾驶着“后驱”,优雅的回望那些“前驱、四驱”们。

而你们,可以去拥有CT4,它无所畏惧;也可以去拥有CT5,它丰盈均衡——这,或许正是我们的“前半生”轨迹。

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