【鹏哥聊车】本田最强科技无人爱?其实还真挺香的 试驾讴歌RDX A-Spec运动款

每日新闻 2020-09-17 14:29:25

[资讯-牛车网]

不知道还有多少人记得这个豪华品牌,广汽讴歌。

作为本田的豪华高端品牌,作为英菲尼迪和雷克萨斯的直接竞争给对手,很明显不论是知名度还是消费者的品牌认知度,讴歌都要略逊一筹。这是为何!

此次,鹏哥前往国际极限爱好者的圣地,张家界天门山试驾这款以运动即豪华定义的中型SUV。这款车型也在本次试驾的前一天上市,其售价为38.6-46.0万元。

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要知道,既然是本田的豪华高端品牌,所以本田的任何最新尖端科技技术,讴歌都是可以拿来使用。就如本次试驾的这款豪华中型SUV车型,广汽讴歌

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RDX(参数|图片) A-Spec运动款车型。

广汽讴歌RDX A-Spec运动款(文中简称讴歌RDX)所搭载的动力系统,是国内不少本田粉最为向往的动力配置,并且还拥有讴歌以极限操控为取消的SH-AWD四驱系统。

那么这款顶配落地50万的广汽讴歌RDX A-Spec运动款到底值不值呢?本篇文章,鹏哥将会为大家详细解答,值!还是不值!(观点部分见答案)

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#2.0T+10AT+SH-AWD能加多少BUFF!

如果你是一枚忠实的本田粉,那么看到小标题的这套动力组合,相信你一定会心动的。因为讴歌RDX这台代号为K20C的2.0T发动机是目前国内本田以及讴歌最强动力的发动机。并且,这台2.0T发动机在

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冠道(参数|图片)和

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UR-V(参数|图片)上的最大马力提升至272Ps,峰值扭矩为370N·m,搭配的是9速手自一体变速器。

而在讴歌RDX上这台2.0T发动机的最大马力为265Ps,但峰值扭矩得到提升为380N·m,这讴歌RDX加速更有力的原因。

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而在变速器部分,讴歌RDX搭载本田最强自研行星齿轮10速手自一体变速器,更密的齿比搭配快速的升挡体验,让讴歌RDX加速顺滑且有力。并且,根据官方资料显示,这台10速手自一体变速器的体积仅与一台15英寸笔记本大小相当,这也是能够为车内挡把区域提供更多储物空间的另一大优势,后面详细说。

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再来说说,讴歌RDX搭载这套SH-AWD四驱系统,与常见的全时四驱或适时四驱系统还不太一样。这套第四代SH-AWD四驱系统的目的只有一个,那就是提供非凡的驾驭体验。

SH-AWD四驱系统可实现对后轮以及前/后轴之间的扭矩分配,强大之处便是在车辆过弯时,能够对外侧车轮给予更多的驱动力,让车辆过弯更快、更稳,让驾驶拥有更多的乐趣。

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此次试驾地点为湖南张家界,而在实际体验中,除日常道路和高速路段外,鹏哥还体验了天门山著名的99道发卡弯,车辆稳健的过弯姿态和速度确实令人印象深刻。

日常驾驶车辆进入弯道,下意识的动作肯定是重刹减速。而讴歌RDX这套动力系统的强大之处便是,让你知道车辆的极限,找到轮胎抓地力的最佳速度,稳住油门能明显感受到车辆尾部推着车头进入弯道。

只要握好转向系统,一切交给车辆,整套动作行云流水,这种傻瓜式的劈弯乐趣,就一个词,开心。

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动力储备基本不用担心,这台本田在国内最强发动机的动力储备非常浑厚。搭配10速手自一体变速器,只要保持一定的油门开度,整个动力加速非常的丝滑。

从起步加速开始至高速最高限速,整个提速过程轻松愉快,而百公里加速7.5s的加速时间也符合这个级别的表现。

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只是在D挡舒适模式下,深踩油门变速器降挡时需要犹豫一下子。当然,你可以开启讴歌RDX的最强运动模式,变速器为S挡和运动+驾驶模式同时开启。

在最强模式组合下,只要你敢踩油门,每当转速都会逼近7000rpm才会换挡,动力源源不断,非常的刺激。

而在弯道减速时,变速器会自动降挡补油,发动机的轰鸣配上降挡补油时的排气声,给鹏哥非常刺激的驾驶感官体验。如果觉得不够爽快,那么多功能真皮方向盘背后的换挡拨片可随时使用。不过个人觉得也用不上,即便是突然全油门加速,这台变速器也会在短暂的迟疑后连降4挡,以获得足够的动力输出。

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#运动即豪华?得从两方面说

运动即豪华,是官方对讴歌RDX这款车型的定义,通过体验后我是能够接受的。就从鹏哥个人感受来讲,讴歌RDX这款车型的动力系统绝对是目前国内本田能够拿出来的最强组合。

而从上面的发动机、变速器和四驱系统的匹配和调校来看,讴歌RDX的运动基因还是非常足的。但光运动就行么,别忘记这可是一辆豪华中型SUV啊。

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鹏哥对豪华车的一个主要评价需求,就是车辆隔音表现。再者便是底盘品质以及材料和设计。

讴歌RDX的隔音表现可以给个高分,市区行驶对环境、风噪、路噪和发动机的噪音隔绝都非常到位,即便是旁边驶过大货车,传入车内的声音也非常轻微。

很多人经常会质疑说,为什么不彻底隔绝噪音那样岂不更舒服。首先不论是多豪华的车型,必须要保证一定的环境声音能够传入车内,这样能够使驾驶者判断道路情况。

再者,如果彻底隔绝噪音进入车内,时间一久不论是驾驶者还是乘坐人员都会出现眩晕感,非常危险。

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而底盘悬架部分,明显以运动为主。相较于那些以舒适为主的豪华中型SUV来说,讴歌RDX的悬架调校更注重对侧倾的支撑和保留路感。行驶在路面有裂痕的国道上,能感受到每一条裂纹的存在。

虽然是路感比较清晰的类型,但对于喜欢操控和驾驶的人来说,这并不扰人。此外,韧性十足的悬架系统能够提供足够的侧向支撑,搭配非常智能的SH-AWD四驱系统,开着讴歌RDX跑山是另一种乐趣。

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从动态驾驶来看,讴歌RDX的调校都遵从运动即豪华的定义。从另一方面来看,这也限制了讴歌RDX的受众群体。

虽然,目前的主力购车人群已经逐渐年轻化,并且从奔驰S的此次换代也足以看出车企开始将目标转向年轻人。

但对于讴歌RDX来说,预算足够消费40-50万级别豪华SUV的人群,真的会购买一辆运动基因如此浓郁的SUV么?

要知道这个级别还有英菲尼迪

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QX50(参数|图片)、沃尔沃

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XC60(参数|图片)等直接竞争对手。这个价格区间也能买到BBA中热门的X3、GLC、Q5L等车型。有多少人愿意为了运动去舍弃面子、品牌!真不好说吧。

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#设计够惊艳,细节够贴心

讴歌RDX这款车型,基本延续了此前上海车展上讴歌RDX A-Spec概念车的设计元素。钻石状前中网内部采用亮黑色涂装,搭配保险杠底部蜂窝状进气口以及黑化的前唇,都让其充斥着浓浓的运动元素。

黑化的设计风格也延续至车辆侧面,行李架、窗线、翼子板表示、轮毂、底边装饰等等均是如此。

车尾回旋镖式后尾灯组也呼应整个A-Spec风格进行了黑化处理。同时上方的扰流板、底部保险杠、以及尾标等均采用黑化,使整车形成非常统一视觉感受。

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内饰则在原有的内饰设计风格上进行升华,比如方向盘、门槛部分的A-Spec标识。副驾驶前方的Alcantrar材质和银色复古背景仪表盘等等,都是其体现运动基因的设计细节。

由于10速手自一体变速器的体积非常小,换挡机构则依旧为按键式设计,并在底部设置有方式物品的储物空间。其余如苹果CarPlay、方向盘加热、前排座椅加热/通风/电调、后排座椅加热、全景天窗、双区自动空调、全速自适应巡航、全景影像等等配置均有配备。

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前排座椅乘坐体验满分,Alcantrar+真皮的材质搭配,且内部填充物适中,乘坐舒适度不错。搭配加热和通风,以及多向电动调节,即便是长时间乘坐也不易疲劳。后排座椅是要稍微软和一点的,头部、腿部和横向空间无须担心,虽然只有2750mm的轴距,对于讴歌或者说整个本田品牌而言,乘用空间最大化的理念,完全不用担心。

不仅如此,后备厢空间也非常的规整,后排座椅支持放倒,能够形成纯平的储物空间,偶尔出游也可以在这里休息。

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细节部分,讴歌RDX的备胎采用底部外挂式,也就为后备厢提供了更多储物空间,打开盖板会发现还有很多非常规整的储物空间,家用简直不要太爽。

此外,后尾门为电动,且支持感应式开启方式。且相较于一般外置液压挺杆,讴歌RDX的后尾门机构被包裹了起来,观感上非常的规整,细节满分。

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观点:

虽然和广汽讴歌RDX A-Spec运动款相处的时间仅有短暂的一天,但这一整天的项目体验是非常满的,既有长时间的驾驶,也有长时间的后排乘坐。

首先驾驶部分,很明显广汽讴歌RDX A-Spec运动款给予了驾驶者非常大的权利。虽然定位豪华中型SUV,并未一软到底。相反的,这绝对是同级中最有驾驶乐趣的一款SUV车型。

动力储备充裕,变速器足够聪明,运动+模式下降挡补油很有激情。这套动力系统搭配韧劲十足的悬架调校和运动取向的SH-AWD四驱系统,让这款车型的驾控乐趣达到了另一种层级。

而另一方面,过于注重驾驶乐趣的调校,让车内有着比较清晰的路感。将那些喜好舒适的消费者拒之门外,即便是非常喜欢这套机械组合,也需要时间适应。

好在,广汽讴歌RDX A-Spec运动款在质感和隔音部分,完全满足这个级别车型该有的品质,且更有乐趣。

那么,咱们回到最初那个问题,广汽讴歌RDX A-Spec运动款到底是值?还是不值!

鹏哥个人理解,如果你是本田粉,那么这套目前本田在国内最强科技水平的动力组合和SH-AWD四驱系统绝对值得你体验,可能你会爱上这款车型。

毕竟,目前本田品牌旗下在售所有车型,都没有2.0T+10AT+SH-AWD这套组合。

如果,你只是需要一款40-50万左右落地的豪华中型SUV,需要满足家用和商用两方面需求,也希望舒适的乘坐体验或者家人的支持,那么广汽讴歌RDX A-Spec运动款就不是那么值。

相较于同级竞争对手来说,广汽讴歌RDX A-Spec运动款的品牌认知度以及这款车型本身的运动化的调校,让目标群体更加局限。

但就鹏哥个人的体验来说,广汽讴歌RDX A-Spec运动款是找到了运动和舒适之间的平衡点。这款车型需要那些愿意了解它的人,去慢慢体会它的强大之处。

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