一汽丰田│苦涩的“年度新高”(4)

资讯播报 2020-09-17 14:25:56

这些车型,都曾在人们心目中留下深刻的印象,也都是支撑企业高端化战略所必须的重量级产品。然而在一汽丰田的手上,它们都没有好好发挥。

2019年3月,一汽丰田正式推出亚洲龙,希望进行新一轮的冲高之路。然而,这款定位比凯美瑞还要高半个级别的新旗舰轿车,也没有带来预期中的结果。

2019年全年,亚洲龙累计销量仅6万出头,与之对比,同为TNGA平台的凯美瑞交出了超过18万台的销量成绩。

一汽丰田│苦涩的“年度新高”

今年,亚洲龙的市场表现稍有改观,但前8个月累计销量仍不足7万,与凯美瑞的11万+形成鲜明对比。并且,亚洲龙“热销”更多得益于终端的大幅让利,不少地方都放出了1-3万元不等的优惠,实际成交起步价已经和凯美瑞相差无几。

这样的现实,显然不符合一汽丰田力图冲高的愿景。

调整三年,务虚三年?

在田青久的前任姜君在任期间,一汽丰田制定了明确的企业发展战略。包括“年轻化战略”、“小型车战略”、“华北战略”,以及2015年恢复体力,2016年巩固基盘,2017年进攻型销售,等等。

这三年,一汽丰田的年增长幅度分别是5%、6.6%、5.2%。

2017年11月1日,姜君卸任,田青久上位,担任一汽丰田汽车销售有限公司总经理。与前者的务实风格不同,有儒将之称的田青久似乎更善于务虚。

一汽丰田│苦涩的“年度新高”

在2017年的广州车展上,刚刚履新的田青久十分感性地表示:“2003-2009年,我一直在一汽丰田工作,可以说经历了她的成长,对其充满了感情。今天坐在这里我感觉就像看到自己的孩子一样,长成了一个最美的少年,希望未来它的成长更健康、更茁壮。”

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