一汽丰田│苦涩的“年度新高”(3)

资讯播报 2020-09-17 14:25:56

不断折戟的高端化

和广汽丰田相比,率先成立并占尽资源优势的一汽丰田,始终未能走出低端化的泥沼。

在2017年一汽丰田69.3万辆的销量构成中,卡罗拉+威驰就占了67%;2018年,小型SUV奕泽上市,卡罗拉+威驰+奕泽的销量占当年一汽丰田总销量的69%;2019年,这个占比依然高达67%。

一汽丰田│苦涩的“年度新高”

另一边,凯美瑞+汉兰达两款车型,就占了广汽丰田2019年总销量的41.6%。今年加上威兰达,三款车型前8个月的销量占比超过43%。

高端车型热销,意味着更高的品牌形象与营收利润率。如果按照今年前8个月一汽丰田和广汽丰田的销量构成来看,谁更成功,一目了然。

事实上,从企业成立伊始,一汽丰田曾不断试图向高端发力,皇冠、锐志、普拉多,再到如今的亚洲龙。

一汽丰田│苦涩的“年度新高”

尤其作为丰田旗舰,2003年引进的皇冠,口碑和热度都曾经可以媲美奥迪A6L。然而,一汽丰田错误的产品策略与缺少创新的营销思维,硬是让这款明星车“下课”了。

2020年4月28日,一汽丰田天津工厂下线最后一台第十四代皇冠车型,正式结束了它的在华历史,让不少拥趸怅惘不已。

更让粉丝们失望的是,一汽丰田还“下课”过不少经典产品,比如当年中高级车唯一的前置后驱、V6车型锐志,越野利器普拉多、“沙漠之王”兰德酷路泽,以及全球最受欢迎的混动车型普锐斯,等等。

一汽丰田│苦涩的“年度新高”

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