一汽丰田│苦涩的“年度新高”(2)

资讯播报 2020-09-17 14:25:56

一汽丰田│苦涩的“年度新高”

实际上,如果往前追溯会发现,这样的情况在一汽丰田一直存在。

2011年,一汽丰田实现销量53.8万辆,卡罗拉加

一汽丰田│苦涩的“年度新高”

2017年,一汽丰田全年销量69.3万辆,卡罗拉家族33.5万辆,占比48.34%;

2019年,一汽丰田全年销量73.8万辆,卡罗拉贡献了35.78万辆,占比48.48%。

一款车扛起企业半壁江山的情况,在国内车企并不多见。

一汽丰田│苦涩的“年度新高”

一汽丰田│苦涩的“年度新高”

一汽丰田│苦涩的“年度新高”

过于倚重单一车型,意味着企业要承担更大的风险,尤其当新车生命周期不断缩短时,竞品发力进攻,便很容易导致销量溃堤,这方面,传祺GS4与广汽传祺的案例可供参考。

一汽丰田│苦涩的“年度新高”

另一方面,卡罗拉所处的A级家轿市场向来是兵家必争之地,朗逸、轩逸、宝来、英朗等等,都实力不俗且又虎视眈眈,卡罗拉所要承担的压力,可想而知。

2018年,刚上任的田青久曾提出“增量为本,节奏为先,结构为王”12字方针,其中,调整车型结构成为重要的内容,然而从实际效果来看,似乎并不明显。

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